服務于全球各領域電子制造客戶
公司新聞 行業動態 產品知識
電動知家消息，據外媒報道，受芯片供應短缺影響，大眾位于德國茨維考（Zwickau）和德累斯頓（Dresden）的工廠本周將暫停生產電動汽車。報道稱大眾發言人證實，由于缺少半導體，大眾位于薩克森州的兩座工廠已經停止生產電動車，停工時間為一周。本次停工預計將導致大眾集團的電動汽車產量損失5,000輛，受影響的品牌包括大眾、奧迪和Cupra。
據了解，大眾旗下的德國工廠有茨維考工廠和德累斯頓工廠。而茨維考工廠主要負責生產大眾ID.3、ID.4、奧迪Q4 e-tron和Cupra Born等車型。值得注意的是，早幾日，大眾汽車集團迪斯在社交平臺發文表示，ID.家族在中國市場繼續保持穩定增長勢頭，十月ID.車型單月銷量為12376臺，超過蔚來、小鵬汽車和理想等國內競爭對手。不能看出此次停產，也將導致這些車輛供應在短時間內受到限制。 近年來，由于新冠疫情的影響及芯片短缺的問題，已經對全球汽車行業造成很大影響。對于大眾來說，早前一直在優先將芯片先供給電動汽車使用，讓茨維考和德累斯頓的電動汽車生產可以繼續，沒有出現中斷的情況。然而從現在停產一周來看，芯片短缺似乎有所加劇，導致茨維考和德累斯頓工廠無法繼續維持其旗下的電動汽車生產。 早在去年年底，因為受到芯片短缺等零部件供應影響，大眾汽車兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾部分車型生產線就已出現停產的情況。今年二季度一汽-大眾原計劃生產約61萬輛汽車，但受芯片短缺影響，預計二季度只生產40萬輛汽車，減產比例達到30%。為保證市場穩定性發展，上汽大眾方面表示將根據市場需求優化排產計劃，優先考慮需求量較大的產品的產能。 由于芯片供應短缺的影響，大眾汽車集團第三季度營收、營業利潤及營業利潤率同比均出現下跌趨勢。據相關數據顯示:大眾汽車集團第三季度，營業收入569.31億歐元，同比下降4.1%；營業利潤為27.98億歐元，同比下降12.1%；營業利潤率為4.9%，去年同期為5.4%。 從銷量方面看，大眾汽車集團在第三季度全球交付量為197萬輛，同比下降24%；大眾汽車集團方面對此表示，主要是受芯片短缺影響，大眾品牌、斯柯達、奧迪和西雅特等集團品牌部分生產線只能暫時停產。因為缺芯問題持續加劇，大眾汽車集團方面也下調了全年銷量預測，其表示預計今年全年銷量與去年持平，而早前大眾方面給出的預測是會實現同比增長。 大眾汽車執行官迪斯曾表示，四季度汽車芯片的供應情況有所改善，短缺狀況將在明年逐季緩解。從其此翻話也意味著，困擾上汽大眾的芯片短缺難題或將得到緩解，產銷同比下滑造成的缺口也將得到填補。 從乘聯會公布的產銷數據來看，10月國內芯片、供應鏈短缺的問題有所緩解，但奧迪、大眾、豐田等車企的產量同比依舊處于下滑之中，顯然缺芯并未結束。乘聯會秘書長崔東樹認為，到2022年初芯片供應鏈會恢復相對正常的狀態。大眾在德國的停產同樣反應了當前依舊窘迫的供應鏈，ID系列和MEB平臺產品是大眾集團實現向電動化轉型的重要產品，不少業界人士把MEB平臺的首款產品ID.3和開創一個時代的大眾高爾夫相媲美，該系列產品目前已經在歐洲市場收獲了一定市場份額。在轉型的關鍵時期，MEB平臺產品缺芯停產顯然是大眾所不愿見到的。外媒報道顯示，此前茨維考和德累斯頓工廠的電動車生產幾乎沒有受到半導體危機的影響，大眾一直優先為其電動汽車分配芯片。如今大眾的“重中之重”都受到了影響，可見芯片缺乏的嚴重性。
據了解，大眾旗下的德國工廠有茨維考工廠和德累斯頓工廠。而茨維考工廠主要負責生產大眾ID.3、ID.4、奧迪Q4 e-tron和Cupra Born等車型。值得注意的是，早幾日，大眾汽車集團迪斯在社交平臺發文表示，ID.家族在中國市場繼續保持穩定增長勢頭，十月ID.車型單月銷量為12376臺，超過蔚來、小鵬汽車和理想等國內競爭對手。不能看出此次停產，也將導致這些車輛供應在短時間內受到限制。
近年來，由于新冠疫情的影響及芯片短缺的問題，已經對全球汽車行業造成很大影響。對于大眾來說，早前一直在優先將芯片先供給電動汽車使用，讓茨維考和德累斯頓的電動汽車生產可以繼續，沒有出現中斷的情況。然而從現在停產一周來看，芯片短缺似乎有所加劇，導致茨維考和德累斯頓工廠無法繼續維持其旗下的電動汽車生產。
早在去年年底，因為受到芯片短缺等零部件供應影響，大眾汽車兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾部分車型生產線就已出現停產的情況。今年二季度一汽-大眾原計劃生產約61萬輛汽車，但受芯片短缺影響，預計二季度只生產40萬輛汽車，減產比例達到30%。為保證市場穩定性發展，上汽大眾方面表示將根據市場需求優化排產計劃，優先考慮需求量較大的產品的產能。 由于芯片供應短缺的影響，大眾汽車集團第三季度營收、營業利潤及營業利潤率同比均出現下跌趨勢。據相關數據顯示:大眾汽車集團第三季度，營業收入569.31億歐元，同比下降4.1%；營業利潤為27.98億歐元，同比下降12.1%；營業利潤率為4.9%，去年同期為5.4%。
從銷量方面看，大眾汽車集團在第三季度全球交付量為197萬輛，同比下降24%；大眾汽車集團方面對此表示，主要是受芯片短缺影響，大眾品牌、斯柯達、奧迪和西雅特等集團品牌部分生產線只能暫時停產。因為缺芯問題持續加劇，大眾汽車集團方面也下調了全年銷量預測，其表示預計今年全年銷量與去年持平，而早前大眾方面給出的預測是會實現同比增長。 大眾汽車執行官迪斯曾表示，四季度汽車芯片的供應情況有所改善，短缺狀況將在明年逐季緩解。從其此翻話也意味著，困擾上汽大眾的芯片短缺難題或將得到緩解，產銷同比下滑造成的缺口也將得到填補。 從乘聯會公布的產銷數據來看，10月國內芯片、供應鏈短缺的問題有所緩解，但奧迪、大眾、豐田等車企的產量同比依舊處于下滑之中，顯然缺芯并未結束。乘聯會秘書長崔東樹認為，到2022年初芯片供應鏈會恢復相對正常的狀態。大眾在德國的停產同樣反應了當前依舊窘迫的供應鏈，ID系列和MEB平臺產品是大眾集團實現向電動化轉型的重要產品，不少業界人士把MEB平臺的首款產品ID.3和開創一個時代的大眾高爾夫相媲美，該系列產品目前已經在歐洲市場收獲了一定市場份額。在轉型的關鍵時期，MEB平臺產品缺芯停產顯然是大眾所不愿見到的。外媒報道顯示，此前茨維考和德累斯頓工廠的電動車生產幾乎沒有受到半導體危機的影響，大眾一直優先為其電動汽車分配芯片。如今大眾的“重中之重”都受到了影響，可見芯片缺乏的嚴重性。
上一篇格力再投30億，加碼新能源！
下一篇突發！中航鋰電“巨變
www@
Maggie
微信咨詢
黎小姐