在過去的一年，由于缺芯影響，全球汽車市場累計減產(chǎn)超1000萬輛，相當(dāng)于損失了豐田集團全球的銷量。各大車企為打好這場缺芯攻堅戰(zhàn)，不得不采取減產(chǎn)、減配以及漲價等應(yīng)對措施。如奧迪只提供一把遙控鑰匙，等到產(chǎn)能恢復(fù)再補發(fā)；寶馬取消自動駕駛選裝包，部分車型取消自動后備廂功能……而新能源車企在面對缺芯、原材料漲價帶來的影響時，還需要抽身應(yīng)對新能源補貼政策退坡，這使得不少新能源車企只能通過漲價進行自保，如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、歐拉等都在車輛售價上進行了不同程度的上調(diào)。甚至特斯拉為減緩訂單壓力，還對部分車型進行了“減配”處理：將車輛轉(zhuǎn)向架中的兩個電子控制單元中的一個進行移除，此舉引來不少消費者的不滿

年前因缺芯引發(fā)的車企百相，仍歷歷在目，2022年伊始的汽車行業(yè)，又呈現(xiàn)出重蹈舊轍的跡象。首先在車輛減產(chǎn)量上，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS發(fā)布的收據(jù)顯示，截止到2月中旬，因芯片短缺導(dǎo)致全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為55萬輛，和2月初時的37萬輛相比，大幅增加42%。車輛產(chǎn)能的跌跌不休，和汽車芯片的交貨有著直接關(guān)系。據(jù)了解，部分車企今年2月份芯片訂單的交貨周期相比去年10月延長了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交互時間長達99周。并且芯片供不應(yīng)求的現(xiàn)狀也使其價格水漲船高，部分芯片的平均價格同比上漲15%甚至更多。

當(dāng)然，缺陷雖然猛如虎，并且還造成了一系列如車輛漲價、交付延期、暫停接單等問題，但并不代表汽車行業(yè)會因此長期處于陰霾。目前，多家國際芯片大廠已通過擴廠擴產(chǎn)能的方式，來提升芯片供應(yīng)。對此中汽中心預(yù)測，芯片短缺問題或?qū)⒃诮衲耆径鹊玫酱蠓染徑狻Ｋ阅壳捌囆袠I(yè)還需要一段時間來“勒緊腰帶過緊日子”。